近来，有业内人士指出，到2020年我国动力电池累计“退役”量约20万吨，其间很多流入小作坊等非正规途径。20万吨“退役”电池，折射出新能源轿车开展的杰出局势；但假使收回处理不妥，形成环境污染、带来安全隐患，就会贻害无穷。

　　我国是全球新能源轿车产销大国，新能源轿车炙手可热，“造车人”接二连三，电池运用消耗量显而易见。可预见的是，电池数量与造车热度的相关性只会增强，乃至有人忧虑，新能源轿车“爆发性增加”会带来“爆发式污染”。可见，新能源轿车数量增加态势之下，不能只关怀电池的续电量，更要注重电池的归宿处。

　　说起电池污染，有专家指出，1块20克质量的手机电池，可使1平方公里土地污染50年左右。电动车电池容积更大，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在水解后也会发生有害物质，对环境的要挟可想而知。收回处理电池，尽管也面对许多技能、途径、环境等难题，可是科学管控、严管严控是必定选项。

　　“退役”电池，未必是“废品”，使用好了便是“瑰宝”，这也是很多“退役”电池为何会流入小作坊的原因。一般来说，电池含有不少有价金属，拆解电池、提取金属就成了一门生意。但是，一些技能不过关、环境不适配、处理难合格的小作坊，只看短期不管久远，随意排放在拆解电池时发生的废气、废液、废渣，安全隐患重重。加之，粗豪收回使用，导致资源化使用率低，形成资源糟蹋。谁想收回都能收回、谁想拆解都能拆解的现象，不能“一乱再乱”了。

　　有人说，“绿色出行”需求“绿色更新”。本年《政府工作报告》也清晰，“加速建造动力电池收回使用系统”。建造科学、标准、有用、有序的收回使用系统，是管好电池流向、最大极限使用资源、最大程度保护环境的管理之举。重要的是，要在收回使用的各环节织密网络，如赋予每块电池可追溯的“身份证”、让运送的物流企业承受监管、给合格的收回企业开“白名单”、把不合格的收回企业拉“黑名单”、研讨动力电池的梯级使用和再生使用等。开展新能源轿车，本是环保之举，切莫引致“环保危机”，更需求以包含电池收回使用在内的许多配套方法，保证技能不断晋级、标准日渐标准、商场愈加有序，让电动车跑得更稳。

　　其实，事物的开展往往带有系统性、全局性。人们不能只垂青怎么让轿车跑得更快，而忽视了供给动力的电池该怎么更好。这就像研制新药，不只要看作用也要注重副作用；也像开展同享单车，既要发挥便当出行的作用，也要束缚乱停乱放的固执。新领域新开展，每个环节都要注重，每个环节都或许牵一发而动全身，只要把短板补齐补好，开展才干愈加稳健。

　　新能源轿车的“尾气清洁”，是处理燃油轿车带来空气污染问题的重要代替计划。但是，没有妥善处理的电池污染问题，也是需求处理的新难题。有人说，每一次处理老问题而引致的新问题，都是“递弱代偿”。或许，这也提示咱们，鼓舞新领域新职业新事物的开展，无妨思虑再全一些、方法再多一些，让处理问题的计划跟得上、有用果。没有最好，只要更好，这也是职业不断开展、不断进步的动力。